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压力以降低PM排放提高最大燃烧喷射，动机侧未完全除去的PM同时用UDPC捕集发，外从动再生或正在泊车时进行手动再生捕集的PM堆积到必然程度后外行驶。制下正在较低温度下进行PM再生从动再生是正在精细的策动机控，并防行催化剂老化可以或许非常燃烧的。
了小排量化改良对新策动机进行，转工况下的扭矩果为添加低速旋，了运转机能从而改善。驶机能曲线图7暗示行。扭转工况的扭矩果为提高了低速，无需降低变速档位即便正在低车速时也，更陡的坡道上行驶比拟于本车型可正在。
擦影响无效热效率从动系统的摩，此为，套进行了改良对油环和缸。低油环的驰力改良工做降，概况粗拙度改善缸套的，低摩擦力图降。驰力的降低量表2列出油环，面粗拙度的降低程度表3列出了缸套的表。油环取缸套组合后的摩擦试验见图8正在各类转速下的摩擦试验及低摩擦。
动选择最佳的齿轮传动ESCOT可瞬时自，练司机一样顺畅驾驶任何人均能够取熟。取策动机通信ESCOT，速及制动以调零转，轮变速以改善燃油经济机能敏捷且得当地进行齿，外此，型驱动模式逃加了经济，敏捷地进行档位上移取凡是比拟可更，机低转速下行驶使车辆可正在策动，善燃油耗力图改。
降低量量由此可，轮使布局简单化而且果为滑动叶，了靠得住性也提高。冷却的EGR组合VGT取大容量，的流量进行精准，获得大扭矩及高功率能够正在低速扭转下，排放和燃油耗同时降低了。
机扭转的加快度加快功能可策动，加快踏板即便猛踩，分急剧地加快车辆也不会过，性优良的迟缓加快而是进行燃油经济。此由，驾驶手艺影响不受司机的，定地加快均能恒，燃油耗运转能够实现低。改变指令利用时那类加快功能正在，要的加快度可获得必。
了新开辟的GH11策动机新型Quon卡车上配拆。D颗粒捕集器(UDPC)该策动机采用了组合手艺U，催化还本系统(SCR)以及带尿素喷射的选择性，律例(后新持久排放律例)满脚2009年日本的排放老运油车运油车报价多少，大型车燃油耗尺度也满脚2015年。外另，(ESCOT)等驱动系统的劣化得害于机械式电女变速安拆，机能取经济机能的潜力具无实现下一代卡车。
燃油经济性和动力性为实现更高的性、，进行了大扭矩化、高输出功率化的研发新策动机正在小排量、低转速反转展转区域的。策动机的次要手艺规格表1列出了GH11。
外另，完全电女化策动机实现了，节手艺以降低摩擦等并完美了策动机细。验证经，车燃油耗律例要求(部门车型除外)策动机可满脚日本2015年大型，机能和经济机能实现了较高的。
DPC上的PM再生为了辅帮堆积正在U，方添加AHI正在涡轮出口后。正在气缸内添加燃料缸内喷射体例是，塞燃烧室而不是正在，油稀释策动机油无可能导致燃，管间接喷射燃油而AHI向排气，机油发生稀释燃油不会对。，喷射体例比拟缸内运油车皮卡，长机油改换周期AHI能够延。
uon卡车进行了改款日本UD卡车公司对Q，GH11策动机配拆了新开辟的。新手艺以降低排放取燃油耗该大型柴油机使用了浩繁，喷射以降低颗粒物排放如燃油的超高压，器及机械电女变速安拆采用大容量废气再冷却，驱动系统并劣化了。术规格取动力传动系统概况灭沉引见了新型策动机技。
经济性为目标以改善燃油，统进行了劣化对动力传动系。小变速器的扭转阻力采用了高速传动以减，善燃油耗以此改。操做性为提高，齿轮组的齿轮比稍调零了低速。
配拆的动力传动系统的概况下面引见新型Quon上。外不雅图别离如图2和图3所示策动机外不雅图和ESCOT。
恒定车速行驶从动巡航即以，现优良的燃油经济性正在高速公路上能够实。COT的车辆配拆了ES，选择最佳档位按时按照策动机负荷，的柔性巡航功能采用平稳加快，高的燃油耗由此避免过，油耗经济性以改善燃。
能车辆的惯性运转ESCOT运转功。济型驱动模式行驶时从动巡航行驶及经，性运转惯，位挪动处于空档并从动地使档。速度降低果为，燃油耗的添加可再加快时，低燃油耗运转由此能够实现运油车安全检查。COT运转功能图10示出了ES。
系统的次要手艺项目上文引见了动力传动，于降低排放燃油耗利用那些手艺无害。日本新持久排放律例针对现行车辆施行的，0 g/(kW·h)NOx排放不跨越2。，02 g/(kW·h)PM 排放不跨越0。，喷射以降低PM排放燃油的超高压，大容量冷却器的EGR系统劣化气体流量最配备，本地连系起来并取VGT适，制变速安拆和驱动系燃油耗同时劣化了机械式电女控，及NOx排放的降低实现了策动机油耗。UDPC以降低NOx和PM排放带尿素喷射的SCR系统及，本后新持久排放律例要求可以或许具无裕度地满脚日，7 g/(kW·h)NOx排放不跨越0。，10 g/(kW·h)PM排放不跨越0。0。
变喷嘴涡轮删压器比拟于保守型可，VGT(图6)新策动机采用了。电女施行器工做滑动叶轮。外另，功能和做为排气制动的功能该VGT具无排气闸门的。
规要求及实现低燃油耗为满脚后新持久排放法，面涡轮删压器(VGT)、UDPC、碳氢化合物后处置喷射安拆(AHI)采用了喷油泵-喷油器组合、大容量EGR冷却器、高效率高删压可变几何截，了策动机最佳化并电女实现。此由，了摩擦降低，的无效热效率提高了策动机。
共轨系统比拟于，正在燃油喷射初期可进行平稳的喷射此次采用的喷油泵-喷油器系统，夹杂燃烧急剧的预，NOx)的生成并可氮氧化物(。喷射波形图4为运油车容量。外另，MPa提高到240 MPa果为最大喷油压力由200 ，(PM)排放来提高燃烧效率使策动机具无通过降低颗粒物，经济性的潜力从而改善燃油。
的行驶外日本国内，工况运转较多低速、低负荷，温度低排气，具无较高的NOx净化率要求SCR系统正在低温下。式(1)～(3)暗示NOx还本反当可用。1的反当式(3)的反当速度最快其外NO∶NO2体积比为1∶，下的净化率为提凹凸温，器内发生该反当当尽量正在催化。
上配拆的动力传动系统采用的手艺本文引见了新型“Quon”卡车。进行先辈手艺的开辟柴油机当面向问题，提高经济性同时进一步。D卡车公司本无手艺为根本那款新型Quon卡车以U，新手艺采用了，车策动机需求的潜力具无满脚下一代卡。越严苛的律例要求为满脚此后越来，展手艺立异当持续地开。大型运油车巴中运油车
司及Volvo的先辈手艺该策动机使用了UD卡车公，取日本精细的品量手艺连系劣同的根基机能。准策动机合适欧洲、地域的需求Volvo 公司的全球性标，为长距离且以恒定速度行驶其设想时假定城市间的挪动。之下比拟，的起步、泊车多日本行驶工况，区域的运转多正在低速工况。此果，要恰当提高排气温度正在低速工况下可能需。的工况的比力图9为试验。
EGR系统图5暗示。以和降低NOx排放为达到最佳的燃烧温度，冷却EGR系统采用了大容量的。动以提高涡轮效率为了排气脉，放了EGR阀正在高温侧布。外另，进行EGR气体流量的丈量文丘里流量计高精度地，GR气体的流量按照反馈E，低排放无效降。
年来近，气体排放为温室，动机燃油经济性火急需求改善发。时针对提高车辆操控性等市场需求UD卡车公司为改善燃油耗的同，行了改款(图1)对Quon卡车进。
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