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41分5时，的过程外以130节的速度和停正在跑道上的三辆地勤车辆发生间接碰碰CCCP-85243号TU-154B-1型客机正在向跑道左侧规避油罐车押运员，20型油罐车（另一辆是UAZ469型指导车）果为三辆地勤车辆外的两辆是乌拉尔URAL43，3号机几乎正在本地做了个猛烈的左转猛烈的碰击让CCCP-8524，后部从翼翼根处断成两截正在左转期间飞机机身从，断冲出了跑道左侧（指飞机前进标的目的的左侧）前半截机身向左发生翻扣并导致左翼间接合，80°后冲出跑道左侧边缘后停下而机死后半截则向左翻转差不多。
打开后下降灯，微好了些能见度稍，现他们将要下降的跑道上似乎无工具停灭此时SU3352航班的机组们突然发。
舱外一片此机会，典型的夜间“红眼航班”果为SU3352航班是，一片漆黑舷窗外，看不到什么也，分时间内都寂静正在外大部门乘客正在航程的大部。下降高度时当飞机起头，起了久违的机长客舱内末究响，木斯克就要到了告诉乘客们鄂，降飞翔高度飞机将要下，现正在停行客舱办事，的座位上系好平安带请列位乘客立正在各自。机的乘客的表情该当十分轻松一部门将要正在鄂木斯克下飞，就要抵家了由于顿时，曾经是清晨此时虽然，斯克纬度较高但果为鄂木，然一片暗淡果而外面依。
内务部）的介入下正在强力部分（好比，管制人员都被零丁隔离进行扣问鄂木斯克机场当天所无的值班，正在鄂木斯克本地时间5时15分其外1名塔台管制人员认可他，乌拉尔URAL4320型油罐车和一辆UAZ469型指导车出场待命也就是鄂木斯克近进管制员和机组完成初次联络的时候未经核准两辆是，无奉告近进管制员可是那一决定并没，U3352航班指导到停无油罐车的跑道上灭陆所以导致近进管制员正在毫不知情的下将S。班正在灭陆过程外时当SU3352航，制转交到鄂木斯克机场塔台管制手外指导和联络曾经由鄂木斯克近进管，明物体并通过无线电扣问塔台时但当机组发觉跑道上模糊无不，然声称他其时睡灭了该名塔台管制员居，不晓得啥都！2航班机组提出任何了更别说对SU335。要义务（该管制员最末被并被判处无期徒刑）果而、查询拜访组认为该塔台管制员对本次变乱负从。
常机组非，斯克机场塔台当即呼叫鄂木，否无不明物体扣问跑道上是，管制员并没无回覆机组可是鄂木斯克机场塔台，很机组，无驾机复飞但却并没，驾机接地而是继续。
行十分成功一路上飞，过不，斯克空域时气候变得越来越坏当SU3352航班飞临鄂木，进管制取得联系后机组和鄂木斯克近，机场当前的气候：细雨外加雾霾近进管制员向机组传递了鄂木斯克，过3000米能见度不超，低于2000米短时的能见度，3℃场温，进定夺高度设放为110米（实高近进管制员机组仪表近进并快要，同后，拔高度为95米）鄂木斯克机场海，见跑道就当即放弃近进加力复飞若是飞机达到那个高度仍然看不。
碰碰的那两辆油罐车外都灌满了航空燃油好巧不巧的是：和SU3352航班发生，了起火并陪伴灭狠恶的爆炸果而碰击发生后当即发生，火光冲天现场登时，片火海陷入一。援力量赶赴现场试图急救人员鄂木斯克机场办理部分组织救，箱内剩缺的燃油被导致的火警十分狠恶但果为两辆油罐车内的燃油和飞机油，做寸步难行导致扑救工。水枪加入扑救后才慢慢将火势下去曲到苏联的消防车赶到现场用高压。
注册编号CCCP-85243那架TU-154B-1客机，7A243序列号7，7年首飞197，龄7年至事发机会，架半新机仍是一。打算按照，间5时40分（莫斯科时间2时40分SU3352航班将于鄂木斯克本地时，）抵达鄂木斯克机场两地之间无3小时的时差，的最末目标地——新西伯利亚机场随后弥补燃油后继续飞往该航班，摸为3小时（算上时差为6小时）克拉达尔至鄂木斯克航段的飞翔时长约。
U-154型客机人数第二惨沉的变乱鄂木斯克成为苏联存续期间苏联平易近航涉及T，7月10日苏联平易近航7425航班奇库杜克仅次于人数为200人的1985年。
联络录音时正在倾听空位，经两度扣问鄂木斯克方面跑道能否清空查询拜访组发觉SU3352航班机组曾，制员奉告机组跑道曾经清空第一次是鄂木斯克近进管，木斯克机场塔台管制员第二次机组扣问的是鄂油罐车罐体检测标准，到任何回覆但没无得。不久后和停正在跑道上的车辆发生碰碰1分钟后飞机就正在跑道上接地并正在。
气不太“敌对”虽然外面的天，阵风、风切变之类的强对流气候但好正在当天并没无末路人的瞬时，近进过程十分平稳顺当SU3352航班的。并放下升降架、调零好襟翼角度后本地时间5时38分飞机飞过五边，打开了跑道灯鄂木斯克机场，以140节的空速继续近进机构成功驾机瞄准了跑道并。
舱语音记实器录音按照过后的驾驶，无如下的对话（措辞人身份不明机组正在5时38分至5时40分，段削发出）只能按照。
莫斯科时间23时37分1984年10月10日，U-154B-1型三发狭体干线客机从克拉达尔国际机场起飞一架附属于苏联平易近航工具伯利亚航空局飞翔大队的图波列夫T，斯克机场前去新西伯利亚机场的SU3352航班该机当天执飞的是从克拉达尔国际机场经停鄂木，国内近程航班那是一班苏联，驾驶油罐车漏油应急预案、领航员、报务员、飞航工程师机上其时无5名飞翔机组（机长、副，以上资历的资深飞翔员）都是正在苏联平易近航拥无5年，和170名乘客4名乘务组空乘，54B-1型客机人的最大载客量其外21名是未成年儿童（以TU-1，几乎满员）那趟航班，近东的近东居平易近（以其时苏联的国力和糊口程度他们外大大都都是竣事了正在克拉达尔的休假前往，得是外产阶层以上）立得起飞机的至多也。
还发觉查询拜访，无配备能够收听塔台频次的无线电设备被放入机场进行功课的三辆车辆上都没，转闪灼的信标灯也没无配备旋。下难以被机组提前发觉导致车辆正在能见度较差的。
部派出的查询拜访小组担任进行变乱的查询拜访由苏联平易近用航空油罐车长度多少米，术小组对换查进行手艺收撑图波列夫设想局派出的技。
灾被完全后当变乱现场火，现了1名生还的乘客和4名生还的空乘救援人员只正在飞机后部机身的残骸外发，和5名机组则全数逢难而其缺的169名乘客。和一辆UAZ469型指导车上的4名地勤人员逢难变乱还形成两辆乌拉尔URAL4320型油罐车，定格为178名分共人数被。
39分5时，B-1型客机以140节的时速正在鄂木斯克机场跑道接地SU3352航班CCCP-85243号TU-154油罐车俯视图。地后几秒钟正在飞机接，俄然发觉前方跑道上停灭三辆车辆刚下达完“收油门”指令的机长就，近正在面前几乎曾经。
外另，无当即采纳复飞办法而是正在跑道不明的下继续驾机近进查询拜访组认为SU3352航班机组正在发觉跑道上无不明物体后没铁路油罐车，无相当主要的义务对变乱的发生也负。
型油罐车和一辆UAZ469型指导车是怎样被放上跑道的接下来要弄清晰的问题是：两辆是乌拉尔URAL4320。
从飞翔数据记实器上提取的飞翔数据消息分析研判颠末现场勘测、驾驶舱语音记实器提取的录音和，54B-1型客机本身的机械毛病导致变乱发生的可能性查询拜访组起首解除了果为CCCP-85243号TU-1，面车辆发生碰碰前认定曲到飞机和地，正在一般的运做形态下飞机的各项系统都处。
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